《机动车运行安全技术条件》（GB7258）修订多年，终于有望在今年内颁布实施。在今年3月的新标准研讨会上确定，“超过12吨的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置”。消息传出，各缓速器企业非常兴奋，纷纷行动起来，期盼抓住政策机遇，做大卡车缓速器市场。
缓速器作为一种辅助制动装置，进入我国有10余年。目前，缓速器主要应用于大型客车上，卡车市场尚不接受。新机动车安全标准的实施能否推动缓速器在卡车市场普及？从记者调查情况看，前景不是很乐观，卡车安装缓速器还面临很多阻碍。
法士特液力缓速器
● 缓速器的机遇有多大
国家标准是否要求卡车强制安装缓速器，这无疑是眼下缓速器企业最关心的话题。从政策本身看，“超过12吨的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置”。这意味着，除了缓速器，安装其他辅助制动装置也可以。
中国汽车工业协会专家委员会专家、全国汽车标准化技术委员会委员谭秀卿告诉记者：“国家标准一般只会要求汽车的性能，不会要求具体使用什么样的装置，缓速器只是实现辅助制动效果的一种装置。”
除缓速器外，汽车辅助制动装置还包括发动机排气制动等。有业内专家认为，发动机排气制动的制动力比缓速器要小很多，无法满足GB12676法规中对车辆制动的要求。目前看，缓速器是最理想的卡车辅助制动装置。一旦新标准颁布实施，必将使缓速器成为卡车的标准配置。
有缓速器企业的负责人告诉记者：“有了政策推动，我国缓速器市场将迎来井喷，因为重卡市场比客车市场大得多。”
“即使国家标准强制要求卡车安装缓速器，实际效果如何也难以确定。”中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆不无担忧地说。比如ABS，国家标准已经要求强制安装多年，现在依然有众多卡车不安装，或者安装后验完车再拆下来。他认为，安装缓速器费用高、增加车重、故障率高是妨碍卡车市场接受缓速器的三大因素。
● 市场竞争趋势如何
无论怎么说，政策已经释放出利好信息，卡车缓速器市场大发展的机遇必须抓住，这是当前所有缓速器企业的共同心愿。
安装在奔驰Actros上的液力缓速器
世界缓速器巨头、也是电涡流缓速器的发明者，泰乐玛正集中力量开拓卡车缓速器市场。据泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司卡车项目经理谈欣介绍：“泰乐玛卡车缓速器技术很成熟，在国外已经应用多年，现在产品都规划好了，专门生产卡车缓速器的工厂正在建设，预计明年建成投产。我们目前正与一汽、重汽、北奔等重卡企业进行缓速器装车试验。”
在今年3月举行的天津客车展上，福伊特驱动技术系统（上海）有限公司展示了其主打产品“千里马”液力缓速器。目前，福伊特缓速器已经在国内高档客车市场占据一席之地，今后将努力向卡车领域进军。据悉，为抢占卡车市场，福伊特卡车缓速器的定价比客车缓速器低40%左右。
自主品牌中最大的缓速器企业深圳特尔佳科技股份有限公司，也在积极进行市场调研，积极与整车厂进行技术对接。国内最大的卡车变速器企业陕西法士特，这两年一直在进行缓速器研发和生产准备工作。法士特集团董事长李大开接受记者采访时说，缓速器是法士特“十二五”期间的重点产品，目前已经研发成功，生产工厂正在建设。
电涡流缓速器
从缓速器企业的积极准备可以看出，卡车缓速器市场一旦启动，必将面临激烈的市场竞争，目前泰乐玛、特尔佳在国内缓速器市场的领先地位会受到挑战。
分析人士指出，卡车安装缓速器有三个位置，变速器、驱动桥或传动轴上。安装在驱动桥和传动轴上，都需要对卡车底盘布置做很多改动，安装在变速器上改动最小，所以卡车企业普遍希望将缓速器安装在变速器上。我国重卡变速器市场，法士特的占有率高达90%左右，法士特能否对其他缓速器企业开放技术接口，将成为左右卡车缓速器市场竞争的关键。
谈欣告诉记者：“目前，泰乐玛缓速器与法士特变速器的接口已经做好。我们不担心与法士特的直接竞争，法士特的缓速器从研发到量产还需要一段时间。”
● 电涡流还是液力
缓速器分电涡流和液力两种型式。对于即将启动的卡车缓速器市场，哪种缓速器能够占上风呢？
从目前的形势看，泰乐玛和特尔佳主推电涡流缓速器，福伊特和法士特主推液力缓速器。李大开认为，电涡流缓速器在欧洲已是淘汰产品，液力缓速器性能稳定、体积小，代表了缓速器的发展方向。谭秀卿也持相同观点。
谈欣表示，电涡流缓速器结构简单，很容易与手动变速器结合；液力缓速器适合与自动变速器组合，统一控制，现在自动变速器内置液力缓速器是一个趋势。欧洲卡车越来越多采用液力缓速器，是与自动变速器使用率逐渐提高相结合的。中国卡车目前基本用手动变速器，所以匹配电涡流缓速器最适合。
此外，推广缓速器，成本是不可忽视的因素。电涡流缓速器比液力缓速器成本低，或许更容易被卡车用户接受。不过，也有人抱怨电涡流缓速器故障率高。可以想象，未来几年，在卡车缓速器市场，电涡流缓速器和液力缓速器的正面交锋将在所难免。
