卡车之家论坛网友“一路有你23555”的东风天龙，车配置情况dCi375+16OD+3.42，自2011年2月26号安装法士特液力缓速器试车以来，到现在已经五个多月了，行驶总里程也达到了63000公里。期间有好多卡友关心缓速器的使用情况，下面就给大家做详细介绍。
卡车之家论坛卡友“一路有你23555”
● 首先谈谈缓速器的操作
缓速器操作手柄共5档，第一档位定速档，车速25以上随便定，不过要根据路况哦！呵呵！2.3.4。5为制动档，档位越高制动力越大。
● 声音大，软件经过三次升级，现已基本完美
缓速器所出现的几个问题，这也是好多卡友关心的，最早安装好以后，消声器吹哨子，呵呵！声音比较大，这个问题很快解决，还有就是使用的软件经过三次升级，现在也基本很完美了，马工说这个软件还要改进，额滴神！还要改成啥样儿的呢！！！别的问题还没有出现过，现在主要是在试验机械零部件的耐用情况，如油封、轴承等等！
● 缓速器大大提高下山的安全性
缓速器大大提高下山的安全性！记得论坛里有一位网友说过“没有安全的效益不是真正的效益”，这句话说得非常好，在路上跑车因为长时间下山而刹车失灵引发的事故比比皆是，液力缓速器虽然不是万能，但是试想下，下山时少踩刹车或者基本不踩刹车，前方有情况随时可以停车，别人开着淋水还要小心翼翼，而我把恒速档打开，定个合适的速度，手扶方向盘就下山了，这种感觉肯定好啊！呵呵！再说在北方冬天天寒地冻，根本不可能加淋水，下山危险性就更大了，有了缓速器将有效解决这个问题！
● 平原55已经达到了36升的油耗，已经很满意
能量损耗问题，这也是好多人关心的问题，包括我刚安装好的时候，对这个也是心存疑虑，到底能多损耗多少油，损耗多少动力，这个当时还真没底，经过这几个月的使用，现在我心里有了答案，那就是损耗可以小到忽略不计！为什么这么说呢？因为自打我装上了液力缓速器，这车不但没有越来越耗油，而且是越来越省油了！现在我的车平原55已经达到了36升的油耗，我已经很满意了。
关于动力损耗的问题，记得刚改装好时有位网友说过动力损耗要有百分之十，额滴神！！ 当时看了就把我吓晕了！我这375不是要变成337.5！ ！岂不是连DCI340都不如了？经过这几趟实验我这心终于又回到了肚子里，这动力也丝毫没有感觉到减小，平时上坡该用几挡装完后还是几档！以前能超的车现在还能超，这就说明动力没感觉到损耗。或者说基本可以忽略不计了！
● 新疆线上的坡道，缓速器基本可以轻松应对
当前使用中的一些个情况，个人感觉，因为我的车俗称飞机后桥速比 ，现在这个速比在论坛有种抬不起头的感觉了！哈哈！缓速器的工作情况和后桥速比关系很大，速比小缓速器的工作车速就要上升，就我的车而言，缓速器最低工作车速为25公里，就是说车速只要达到25，就能感觉到缓速器的制动力，车速25以下时缓速器制动力很小了，如果后桥速比是5.多的单车装上缓速器，车速应该在15公里左右就能够工作，很牛了！
爬坡超康机375依然很轻松
因为我的车常年跑新疆，就新疆线上的坡道而言现在缓速器基本可以轻松应对了，坡有几度，我还真不能确定，因为我也没有仪器！不过凭感觉7---8度的坡不少，特别是阿尔金山路段，长坡140公里，坡度在5---8度的坡80公里，正是液力缓速器大展身手的地方，下阿尔金山车速一般定在50---60左右，很轻松就下山了，不太陡3---5度的坡路面较好较直的，就恒速80---90下山了。
● 急弯处建议不要猛拉制动档
关于挂车推头和湿滑路面使用。关于挂车推头，刚开始我也是担心这个，但是随着慢慢使用后发现，在路面干燥情况下绝对没问题，即便你在车速100的情况下猛拉最高制动档5档那也是没问题的，这个我经常实验，当然在急弯处还是建议不要猛拉制动档，因为那样毕竟还是有风险的，干燥路面恒速档就更没问题了。
湿滑路面我也经常搞测试，恒速档没问题，不过在弯道处最好来一脚刹车，以防万一！制动档一般不建议湿滑路面使用，不过根据我的经验，下雨时拉制动三档没问题！嘿嘿！再往下拉，我不敢啊！还有卡友说了冰雪路面怎么用，我的建议是不用，用起来太危险，目前我觉得国内还没有很完美的冰雪路面制动系统，当然坦克车的履带应该不错！哈哈！
● 经济性：修车师傅说，刹车片保守估计跑30万公里没问题
经济性。这个帐其实大家都会算，省淋水，省刹车片，省轮胎这些都是最直观的，就跑新疆而言，平均每趟要加淋水12---15次，现在加水都涨价了每次要15了，一年下来这也是一笔钱，刹车片，我上次保养轮子，修车师傅说了，刹车片保守估计跑30万公里没问题，和我一块买的车大部分车刹车片都已经换过了，俺的还是厚厚的！呵呵！这一年下来省多少刹车片钱大家都会算！
13万公里保养轮子时拍的照片，修车师傅说，想赚你的刹车片钱太难了！ 最起码30万公里没问题！当然仅限于我目前跑新疆的路况哈！跑云贵川的另算！
● 完美组合：车速较高时用液力缓速器；路况复杂弯道多，车速慢时用皆可博
再说皆可博与液力缓速器，其实我认为这两种辅助制动应该是比翼双飞！郎才女貌！志同道合！一对所向披靡的神雕侠侣才对， 车速较高时用液力缓速器，路况复杂弯道多，车速慢时用皆可博，多么完美的一对组合！就我的车而言，因为后桥速比小嘛！貌似现在开着3.42后桥速比的在论坛里有种抬不起头的感觉。
液力缓速器在车速低于25公里的时候作用力很小，比如下橡皮山时候，坡度8度，坡陡弯急，车速根本起不来，这时候缓速器就无法发挥作用了，但是恰恰这种坡道正是皆可博大展身手的好地方，个人感觉皆可博在车速0---40的时候作用还是比较大的，40往上去效果一般，60往上去就基本没感觉了，有感觉也是在坡度很小的情况下，其实论坛里有很多大侠都用过皆可博，效果咋样，也可以让大家来仔细评说！我现在的习惯是，车速低下山用皆可博，车速高下山用液力缓速器，有这两位高手护送下山！呵呵！至于淋水，很久没有用了，一趟新疆加一次水，够自己洗刷刷就行！
在橡皮山这样的坡道上，平均坡度7--8度，车多弯急，一般下山都在20公里左右的速度，这时候是皆可博大展身手的好地方！
这样的冰雪路面，建议还是不用的好！不管是皆可博还是缓速器！
新疆阿尔金山某段，坡度大约5度，总重55吨恒速95下山中！
跑新疆这样的坡道多，看起来不陡，跑起来吓人，因为这种坡道没有参照物，所以感觉坡道很小，其实坡度都在7度以上！这种坡度我一般用恒速60下山！
法士特高层对缓速器也很重视，某年某月的某一天，在法士特会议室，我们几个试用者受到领导接待，在一起畅谈法士特变速箱缓速器在使用中的一些感受，领导说的一句话我记忆犹新，领导说，我让你们来不是说优点的，主要是想听听法士特产品有什么缺点的！这说明什么？说明法士特对产品质量的态度，有了这种态度，产品才能够占领市场！
● 关于液力缓速器的工作原理
简单的说，缓速器就是将车辆巨大的惯性能量通过液体阻力转换为热能，再由散热器吸收后散发掉，从而达到降低车速的目的。在缓速器中，两个对置的叶轮（转子和定子），转子通过缓速器驱动轴连接到传动轴上，而定子固定在缓速器壳体上。缓速期间，油在两个叶轮间运动，油被转子加速然后被定子减速。结果，转子慢下来从而车辆被制动。缓速过程产生的热量迅速和有效的通过车辆的冷却系数散掉。
基本准则：速度越高可利用的缓速功率也越高，最高可达950 kW。（当遇到长下坡的时候，司机将油门松开，打开缓速器，这时候是由汽车后桥驱动缓速器，缓速器里面的转子随驱动轴在工作腔里面同速转动，与此同时，控制器将车辆自身的空气压缩气导入缓速器储油室，并将其中的机油经气体压入缓速器工作室，转子带动机油作用到缓速器定子上，由于经定子反作用至转子后，机油对转子产生一定的阻力而形成制动力矩，并产生热能。这时候机油对转子的阻力形成制动力矩，通过车辆传动系传到汽车轮胎，因此起到制动的目的。产生的热能通过发动机冷却散发掉。
有兴趣的朋友可以去指导下工作！以上是“一路有你23555”平时使用中的一些个人感受真实的写给大家，再次感谢！大家有问题的可以提，有疑问的可以说，想拍砖的送砖 ，“一路有你23555”是很愿意和每一位卡友通过在不断地拍砖中把一般真理都总结出来的，玩儿他个知无不言！言无不尽！
（作者：卡车之家论坛网友“一路有你23555”）
